萬米高空之上，飛機突遇事故，機組人員和乘客生命危在旦夕……近期在全國熱映的電影《中國機長》講的就是這樣一個驚險的故事。在高空之上機組成員不僅承受著巨大的心理壓力，而且經(jīng)受著應(yīng)對強風(fēng)、低溫等多重考驗。天氣在航空安全中是很重要的一個因素，中國天氣網(wǎng)聯(lián)合飛常準(zhǔn)發(fā)布秋冬航班出行提示，快來看看秋冬季飛機最怕啥天氣以及今年準(zhǔn)點率趨勢。
秋冬季飛行最怕啥天氣？
據(jù)民航局消息，9月份影響航班正常的首要原因是天氣，占延誤航班總數(shù)的41.07%。受雷雨天氣影響，北京、上海、南京、杭州、福州、廈門、廣州、深圳、成都、重慶、烏魯木齊等機場共有14155班出港延誤，148班返航備降，104班取消。受今年第13號臺風(fēng)“玲玲”影響，沈陽、哈爾濱、長春等機場共有243班出港延誤，73班取消。
中國天氣網(wǎng)氣象分析師石妍表示，在夏季，雷暴、臺風(fēng)是主要影響航班延誤的天氣，而進(jìn)入秋冬季后，大霧造成的低能見度天氣，以及雨雪天氣將會頻繁出現(xiàn)，影響飛機起降，造成航班大面積延誤。
1、低能見度易導(dǎo)致航班延誤或取消
石妍介紹，在起飛和降落階段，低能見度會阻礙飛行員看到周圍的事物、建筑和跑道，會導(dǎo)致飛機偏航或者迷航，在降落時影響飛機的正常安全著陸，如果飛行員處理不好，會釀成事故。
低能見度等于捂住飛行員的眼睛。如果在航線上能見度很低，會影響地標(biāo)航行。如果目標(biāo)區(qū)域能見度很低，對目視地標(biāo)飛行、空投、照相、視察等活動有很嚴(yán)重的影響。因此，飛機在起飛降落階段或者飛行途中遭遇低能見度環(huán)境，是非常危險的事情，所以大部分情況下都會改變線路或者延誤、取消航行。
2、雪天起降易失去方向滑出跑道
下雪天的能見度也很低，非常影響飛機的起飛和降落。下雪天會造成跑道積雪，特別是溫度低于0℃時，會在跑道上迅速凍結(jié)成冰層。冰層造成飛機輪胎與跑道間摩擦力減小，無論起飛還是降落的飛機，在結(jié)冰的跑道上都不易保持方向，極易沖出跑道。如果雪過大，除雪工作無法進(jìn)展或者毫無所用，就只能夠取消航班了。
3、結(jié)冰直接影響飛機起降安全
結(jié)冰分為明冰、毛冰和霧凇三種，明冰和毛冰是最危險的，因為它們比較牢固，不容易排除，而且增長的速度很快。
結(jié)冰對飛行安全有非常大的影響。結(jié)冰之后，飛機的重量增加，導(dǎo)致飛機機翼流線型改變，螺旋槳槳葉的重量不平衡，會造成飛機無法保持平衡。有時候，結(jié)冰會造成汽化器中的進(jìn)氣管封閉，起落架難以收放，無線電天線失去作用。汽化器減少進(jìn)氣量后，會降低飛行馬力，還會導(dǎo)致油門凍結(jié)，斷絕油料來源。駕駛艙窗門結(jié)冰封閉之后，會影響駕駛員的視線，后果不堪設(shè)想。
當(dāng)預(yù)報和出現(xiàn)強降雪天氣時，民航部門會有選擇性地給機翼除冰，機場保障人員要對跑道、滑行道、停機坪進(jìn)行冰雪的清除。這樣一來往往會耗費大量的時間，特別是在連續(xù)降雪的情況下，可能會造成機場被迫暫時關(guān)閉，航班延誤、備降，甚至取消。
常年飛機準(zhǔn)點率 秋冬季高于夏季
10月27日起，全國民航將進(jìn)入2019冬航季，而北京大興機場也將迎來首個冬航班計劃。根據(jù)飛常準(zhǔn)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計，通常一年中，雷雨季期間（7-8月）國內(nèi)機場出港準(zhǔn)點率較低，而秋冬季期間10月、12月國內(nèi)機場出港準(zhǔn)點率較高。1-2月全國各地區(qū)受雨雪、大霧天氣影響較多，準(zhǔn)點率會有所下降。
綜合飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)預(yù)測，2019年10月、11月、12月全國地區(qū)機場出港準(zhǔn)點率在80%以上；而1-2月受天氣因素影響較多，出港準(zhǔn)點率在80%以下。秋冬季期間受惡劣天氣影響較多的機場：杭州蕭山機場、合肥新橋機場、南京祿口機場、烏魯木齊地窩堡機場等。
小編溫馨提示：延誤固然煩惱，安全更加重要。提醒您在出行前提前關(guān)注天氣信息，合理安排出行計劃。
（策劃/劉珺 設(shè)計/栗藝予 數(shù)據(jù)支持/石妍 審核/劉文靜 責(zé)任編輯：申敏夏）
編輯：聶沛彬
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