廣西最長(zhǎng)跨海大橋龍門(mén)大橋主纜完成架設(shè)

【字體：大 中 小】 2023-04-19 08:08:33   來(lái)源： 南寧晚報(bào)  

原標(biāo)題：給力！廣西最長(zhǎng)跨海大橋龍門(mén)大橋主纜完成架設(shè)

4月17日，隨著最后一根主纜索股牽引到位，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的龍門(mén)大橋主纜全部完成架設(shè)。

龍門(mén)大橋項(xiàng)目全長(zhǎng)7.637公里，是廣西在建的最長(zhǎng)跨海大橋，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是廣西首座千米級(jí)跨海懸索橋。

▲正在建設(shè)中的龍門(mén)大橋項(xiàng)目。廣西交通投資集團(tuán)供圖

遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，兩根1700多米長(zhǎng)的主纜橫跨茅尾海1000多米寬的海域，穿過(guò)兩岸174米高的主塔塔頂，首尾兩端牢牢固定在東、西兩岸近百萬(wàn)噸重的錨碇上，“長(zhǎng)龍臥波”的壯美身姿雛形初現(xiàn)，且待顯崢嶸。

主纜被譽(yù)為懸索橋的“脊梁”，主要作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上。龍門(mén)大橋共設(shè)兩根主纜，單根主纜由127根通長(zhǎng)索股組成，每根索股由127根1860兆帕鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)度鋼絲組成，單根通長(zhǎng)索股長(zhǎng)約1734米、重約38噸，每根索股可承擔(dān)極限拉力約511噸，單根主纜重約4830噸，可承擔(dān)極限拉力高達(dá)6.5萬(wàn)噸。

▲施工人員對(duì)大橋最后一根主纜索股進(jìn)行檢查。廣西交通投資集團(tuán)供圖

在主纜索股架設(shè)期間，龍門(mén)大橋主航道橋所處橋址海域氣候條件復(fù)雜多變，大風(fēng)、大霧、大雨天氣頻發(fā)，帶來(lái)高空臨海作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)增大、索股牽引架設(shè)效率受阻、精準(zhǔn)安裝定位難度提升等施工難題。

針對(duì)施工中存在的難題，龍門(mén)大橋項(xiàng)目指揮部強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管控，在東、西兩岸塔錨上安裝視頻監(jiān)控，全天候24小時(shí)監(jiān)控索股架設(shè)作業(yè)，在塔頂安裝風(fēng)速測(cè)速儀，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)速變化，如出現(xiàn)超過(guò)6級(jí)風(fēng)速的天氣，停止現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)；在施工過(guò)程中嚴(yán)格落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)告知及安全管控措施，并設(shè)置“貓道長(zhǎng)”、配備安全員，確保安全生產(chǎn)。

為確保主纜架設(shè)工期可控，建設(shè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“白天牽引、夜間調(diào)索”的循環(huán)施工模式，采用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)、索股出廠前預(yù)整型等技術(shù)，確保索股牽引架設(shè)系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

施工期間，龍門(mén)大橋主纜最快實(shí)現(xiàn)14根/天的架設(shè)速度，最終僅用時(shí)50余天就完成全部索股架設(shè)。

▲龍門(mén)大橋正在進(jìn)行最后一根主纜的架設(shè)。廣西交通投資集團(tuán)供圖

隨著主纜架設(shè)完成，標(biāo)志著龍門(mén)大橋主航道橋上部結(jié)構(gòu)施工中最復(fù)雜、最關(guān)鍵的工序已經(jīng)完成。下一步龍門(mén)大橋?qū)⒎€(wěn)步推進(jìn)緊纜、索夾和吊索安裝階段，為后續(xù)鋼箱梁吊裝施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

龍門(mén)大橋項(xiàng)目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”，將防城港與欽州港的時(shí)空距離由原來(lái)的1.5小時(shí)縮減至25分鐘左右，有力促進(jìn)北欽防一體化，推動(dòng)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，助力西部陸海新通道建設(shè)。

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