30%的飛行事故與天氣有關(guān)

【字體：大 中 小】 2010-04-10 19:49:24   來(lái)源： 中國(guó)氣象報(bào)社  

到底哪些惡劣天氣會(huì)影響飛機(jī)的起飛、著陸以及飛行呢？面對(duì)萬(wàn)千氣象、風(fēng)云變幻，我國(guó)民航部門又是怎么做的呢？帶著這些問(wèn)題，記者采訪了民航沈陽(yáng)氣象中心預(yù)報(bào)室副主任劉偉。

劉偉介紹說(shuō)，造成飛行事故的主要?dú)庀笠匕◥毫幽芤?jiàn)度，雷雨、冰雹和積雨云，飛機(jī)積冰，顛簸和急流以及低空風(fēng)切變等。其中，惡劣能見(jiàn)度所造成的飛行事故最多，達(dá)到40%；而雷雨、冰雹和積雨云造成的事故占到25%，可以說(shuō)，這兩項(xiàng)幾乎是飛行事故的罪魁禍?zhǔn)住?/P>

在飛機(jī)起飛、著陸，爬升、巡航、下滑、停場(chǎng)未入庫(kù)等階段，影響因素各有不同。起飛、著陸階段主要受到側(cè)風(fēng)、陣風(fēng)、下沉氣流、低空風(fēng)切變，霧、煙幕、霾、降雪、吹雪、沙塵暴、揚(yáng)沙，低云、大雨，雷暴，積冰、積雪、霜、霧凇、雨凇等的影響；在爬升、巡航、下滑階段，主要影響條件包括云中顛簸、晴空顛簸、局地環(huán)流、地形波、急流，雷暴、颮線、臺(tái)風(fēng)，積冰、雨凇，沙塵暴、揚(yáng)沙、浮塵等；而對(duì)于停場(chǎng)未入庫(kù)階段，則應(yīng)著重關(guān)注雷暴、冰雹、龍卷，陣風(fēng)、山區(qū)下坡風(fēng)、臺(tái)風(fēng)等的影響。

“據(jù)歷史資料統(tǒng)計(jì)，30%的飛行事故與天氣有關(guān)，并且，由于氣象原因造成的飛行事故中，多數(shù)出現(xiàn)在飛機(jī)著陸前后，約占57%。”劉偉說(shuō)，“中國(guó)民用航空局空管局所屬氣象部門為確保飛行安全，提供了相當(dāng)完善的航空氣象服務(wù)。機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮部門根據(jù)大風(fēng)、雷雨、低能見(jiàn)度、降雪等警報(bào)決策是否關(guān)閉機(jī)場(chǎng)；航空公司根據(jù)其目的地機(jī)場(chǎng)未來(lái)可能出現(xiàn)的天氣變化情況決策是否起飛，起飛要加多少油料；飛行員在起飛前，也由航空氣象預(yù)報(bào)人員給予航路危險(xiǎn)天氣講解，并提供航路預(yù)告圖，根據(jù)這些預(yù)告圖，用來(lái)選擇最佳飛行高度，同時(shí)避開(kāi)航路上雷雨、晴空亂流、結(jié)冰等危險(xiǎn)天氣。”