高鐵是否在任何天氣下都能跑？

首先，中鐵二十二局集團(tuán)有限公司總工程師王愛國介紹了我國目前的高鐵網(wǎng)現(xiàn)狀及高鐵的運(yùn)行原理。高速鐵路是指列車運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)200公里以上的鐵路，具有線路高平順性、列車運(yùn)行控制的自動化、智能化等特點(diǎn)，因而其運(yùn)行速度快、運(yùn)能大、安全性高。它不僅包括橋梁、涵洞、路基、軌道技術(shù)，還包括通信信號、牽引供電、客車制造等多方面技術(shù)，是一整套先進(jìn)技術(shù)的集合體。高鐵是電氣化鐵路，列車的動力來源于車頂?shù)氖茈姽?，從高壓接觸網(wǎng)獲得動力。

目前，我國高鐵網(wǎng)規(guī)劃了“四橫四縱”?！八目v”分別是北京—上海、北京—深圳、北京—哈爾濱、杭州—深圳，“四橫”為徐州—蘭州、上?！啥?、上海—昆明、青島—太原。其中部分線路已經(jīng)開通。

資料圖片（來源：鐵道部）

那么高鐵是否會像早期的鐵路一樣受到熱脹冷縮的影響？

王愛國表示，我國以前的鐵路，每隔一兩公里就會設(shè)計(jì)一個(gè)軌縫，用以調(diào)整鋼軌因熱脹冷縮產(chǎn)生的形變。但是高鐵采用了跨區(qū)間無縫線路技術(shù)，加強(qiáng)了軌道的鎖定力，將鋼軌的熱脹冷縮變化轉(zhuǎn)化為軌道的內(nèi)應(yīng)力。同時(shí)，線路、橋梁的剛度和動力性能均滿足要求，比起以前用50公斤鋼軌改用60公斤鋼軌，抵抗力變大。

高鐵作為一種高效的運(yùn)輸方式，它對氣象的依賴程度如何，運(yùn)行中會受到哪些氣象因素的影響？

王愛國說：“比起航空、水路、公路交通，鐵路交通受天氣影響的程度最小?！痹谝话憷子辍L(fēng)、霧、雪等天氣下都能運(yùn)行，但是并不能說高鐵在任何天氣下都能跑，就目前的技術(shù)而言，在某些極端天氣情況下行駛，并不現(xiàn)實(shí)。一味追求任何氣象條件下都高速運(yùn)行，成本將會非常高。

中國氣象局公共氣象服務(wù)中心專業(yè)氣象室主任趙琳娜也同樣表示，“高鐵比起其他交通工具，受天氣影響的確稍小?！睋?jù)報(bào)道，日本新干線35年來安全運(yùn)送旅客30多億人次，無人身傷亡事故，歐洲高速鐵路安全運(yùn)送旅客5億人次，基本未發(fā)生旅客死亡事故。

但高鐵高速運(yùn)行與天氣仍有密切聯(lián)系。大風(fēng)、雷電、暴雨洪水、冰雹、積雪、積沙、大霧等災(zāi)害性天氣都可對高鐵運(yùn)行或路基、橋梁、電網(wǎng)等設(shè)施產(chǎn)生影響。夏季溫度的升高，無縫線路長鋼軌的縱向壓力增大，高速列車通過時(shí)也容易發(fā)生脹軌跑道翻車事故。

高鐵高速運(yùn)行與天氣密切相關(guān)。（來源：中新網(wǎng)）