1、易誘發(fā)交通事故的霧情特點

從霧隨時間的變化特性看，霧的生成階段和消散階段濃度變化較大，駕駛?cè)诉m應(yīng)性差，是交通事故的高發(fā)時段；從霧的濃度變化特性看有薄霧和濃霧之分，駕駛?cè)巳菀桩a(chǎn)生忽視薄霧、畏懼濃霧的心理，是交通事故高發(fā)的霧區(qū)；從霧的空間分布特性看有陣霧和團霧之分，霧區(qū)前后駕駛?cè)艘曈X感知變化較大，是交通事故的高發(fā)區(qū)域；從時間上來看，高速公路上的霧情具有顯著的季節(jié)性和時間性，霧以秋冬季節(jié)、夜間清晨出現(xiàn)最為頻繁，持續(xù)時間及濃度變化不定，致使行車能見度很不穩(wěn)定。

2、霧對高速公路交通安全的影響

由于霧能吸收光線發(fā)生散射，致使高速行駛中的駕駛?cè)艘曃锒认陆?/SPAN>，看不清前方和周邊的情況，很難對交通標(biāo)志、路面設(shè)施進行有效識別，也難以準(zhǔn)確判斷行車速度及前后車距。空氣中的水滴與近地灰塵以及路面上的灰塵混合，附著于輪胎與路面，造成輪胎與路面的附著系數(shù)減小，導(dǎo)致輪胎和路面不能產(chǎn)生足夠的摩擦力而發(fā)生追尾事故。

2.1事故發(fā)生幾率大

高速公路具有流量大、行車速度快等特點，在低能見度的情況下，任何一個疏忽都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計，霧天高速公路的事故發(fā)生率是正常情況下的近十倍。

2.2事故后果嚴(yán)重

高速公路上車輛行駛速度較快，一旦前面車輛發(fā)生事故，后面車輛往往因來不及采取措施而造成連環(huán)相撞，霧天發(fā)生惡性交通事故的比例相當(dāng)高。

2.3多為群車事故

霧天可能觸發(fā)交通安全隱患，引起惡性事故，基本上都是多車相撞，而且人員傷亡多，現(xiàn)場恢復(fù)時間較長。

2.4事故死亡率高

高速公路上因霧產(chǎn)生的交通事故率雖然不大，但傷亡率卻相當(dāng)高。2009年，高速公路霧天發(fā)生交通事故365起，導(dǎo)致293人死亡、510人受傷，占高速公路總死亡人數(shù)的4.86%。

3、霧天行車駕駛行為分析

在霧天行車時，駕駛?cè)俗灾藭r很多情況難以正確判斷，易發(fā)生事故，心理壓力增大。調(diào)查資料顯示，約60%的駕駛?cè)嗽谶M入霧區(qū)時心理過度緊張，70%左右的駕駛?cè)嗽陟F天行車尤其是在高速公路上行駛感到疲勞。因此，霧天在高速公路上行車，駕駛?cè)擞?/SPAN>于獲知的信息有限，一旦出現(xiàn)意外，駕駛?cè)司蜁@慌失措，難以正確判斷，采取措施不當(dāng)而引發(fā)交通事故。

3.1快速通過發(fā)霧區(qū)域

駕駛?cè)藶榱粟s時間或為了完成某項緊急任務(wù)，抱著僥幸心理，試圖在通行條件惡化前通過發(fā)霧區(qū)域。具有這種心態(tài)的駕駛?cè)?/SPAN>，多容易產(chǎn)生急躁情緒，高速行駛，容易引發(fā)交通事故。

3.2跟隨前車緩慢通過霧區(qū)

起霧時，一些駕駛?cè)藭?xí)慣性地找一輛車速不是很快的同型車或低一級別的車輛，跟在其后方以適當(dāng)的速度行駛，保持足夠的行車間距并做好自身車輛的提醒措施，如開啟前后防霧燈和雙跳燈，并將大燈改為小燈等。

3.3主動停車等候

前方路況不易預(yù)測，絕大多數(shù)駕駛?cè)藘A向于在光線充足、視線良好，相對較安全、不易發(fā)生事故區(qū)域（如服務(wù)區(qū)）停車等候。在霧情嚴(yán)重、前方通行條件不明確的情況下，駕駛?cè)送ǔx擇就地停車等候。

3.4被動停車等候

因前方故障等原因而被迫在車行道排隊等候，排隊等候期間，駕駛?cè)诵睦镙^為急躁，在霧情好轉(zhuǎn)或前方不完全具備通行的條件下，一些等不及的駕駛?cè)?/SPAN>就會試圖超越前方等候的車隊，在其離開滯留車隊駛入行車道的過程中容易與行車道上后方正常行駛的車輛發(fā)生碰撞。

4、霧天高速公路交通管理要點

在大霧天氣條件下，如何平穩(wěn)地降低車輛行駛速度并保持一定的行車間距，即“降低速度差”與“保持間距”是保證高速公路行車安全的兩大關(guān)鍵要素。在實際管理中：1)要高度重視服務(wù)區(qū)的管理，由專人負(fù)責(zé)服務(wù)區(qū)的停車管控；2)要抓住滯留車輛行動前的管理時機，將警力布控在路面上，變動態(tài)管理為靜態(tài)管理；3)要嚴(yán)防濃度反差大的霧情漸變段不失控。

4.1重視服務(wù)區(qū)的管理

在服務(wù)區(qū)內(nèi)停放的車輛接近飽和的情況下，若不及時關(guān)閉入口，駕駛?cè)藭噲D將車駛?cè)敕?wù)區(qū)或沿路側(cè)停放，導(dǎo)致車輛陸續(xù)延遲到主線上，此時后方來車存在僥幸心理，認(rèn)為前方停車是故障車或其它原因而停車，繼續(xù)試圖將車輛駛?cè)敕?wù)區(qū)或沿路側(cè)停放，在其右打方向試圖駛?cè)敕?wù)區(qū)或沿路側(cè)停車時，較容易與路側(cè)不規(guī)則停放的車輛發(fā)生碰撞。在服務(wù)區(qū)停車位已滿的情況下，應(yīng)立即關(guān)閉入口，不能使主線服務(wù)區(qū)入口處有車輛滯留，防止因無序停放，發(fā)生追尾事故，若駕駛?cè)瞬辉格傠x，引導(dǎo)其在服務(wù)區(qū)出口處靠邊主線滯留停放，警車在服務(wù)區(qū)入口處進行警示。停車的駕駛?cè)顺鲇诎踩紤]會主動將車沿出口已停車輛前方單排停放，即使不停車?yán)^續(xù)前行的車輛也不會右打方向（將路側(cè)停放的車輛作為參照物），減少了與停放車輛發(fā)生碰撞的幾率。

4.2注重霧完全消散前的管理

在霧情好轉(zhuǎn)，但未完全消散時，大部分滯留的車輛開始啟動、爭道，提速、搶行，極易引發(fā)連環(huán)事故。自認(rèn)為能見度增強、實際只是在靜態(tài)情況下視野有所改善，能見距離并非良好，動態(tài)情況下根本不能滿足運動狀況下的要求。在駕駛?cè)粟s路心切，后車推趕，效仿別人的情況下，往往由濃霧區(qū)進入薄霧區(qū)，再次進入濃霧區(qū)，前方突現(xiàn)團霧，緊急制動、突遇路面障礙，發(fā)生視覺、幻覺等等極易引發(fā)事故。

路面巡查人員、值班室監(jiān)控人員、值班領(lǐng)導(dǎo)，要以100%的主動勤務(wù)方式來應(yīng)對哪怕是1%的閃失。執(zhí)勤民警要根據(jù)天氣和流量情況，安排巡邏車或施救車輛攜帶必要的警示標(biāo)志，主要包括反光錐筒、事故現(xiàn)場提示牌、限速標(biāo)志、車流導(dǎo)向標(biāo)志等，采取警車帶路、在收費站發(fā)放警示卡、巡邏喊話、間隔放行等措施，加強交通流的組織和控制。

4.3加強霧情變化區(qū)段的管理

在霧與非霧、濃霧與薄霧的結(jié)合區(qū)段，駕駛人思想放松，警示戒備不足，或受心理因素影響、任務(wù)要求、道路通行狀況和霧形態(tài)變化的特殊性等因素影響，駕駛?cè)瞬蛔袷匕踩{駛規(guī)定或?qū)o急情況處置不當(dāng)，較容易發(fā)生事故，導(dǎo)致該區(qū)段成為事故高發(fā)點。

建立應(yīng)急信息快速發(fā)布機制，通過電臺、電視臺利用手機信息平臺或各高速公路收費站及主線的電子顯示屏及時發(fā)布?xì)庀笮畔⒑拖匏俚冉煌ü苤拼胧?/SPAN>內(nèi)容，使駕駛員及時掌握情況。通過收費窗口，對每一輛進入高速公路的車輛都進行安全和限速提醒，并根據(jù)霧天的能見度情況，采取交通分流等措施。

5、結(jié) 論

加強惡劣天氣高速公路交通安全管理，預(yù)防和減少交通事故，關(guān)鍵要做好以下幾點：

1)緊緊抓住駕駛?cè)说男睦硖卣骱托袨樘卣?/SPAN>。惡劣天氣條件只是外在因素，引發(fā)交通事故的根本原因還在于交通的實際參與者，這也是交通管控的根本所在。惡劣天氣條件下的高速公路交通管控，歸根結(jié)底就是要避免駕駛?cè)顺霈F(xiàn)容易引發(fā)交通事故的心理特征和行為特征。

2)緊緊抓住容易引發(fā)交通事故的重要環(huán)節(jié)。從以上霧天高速公路交通管控的分析可以看出，惡劣天氣條件下的不同階段、不同環(huán)節(jié)的危險程度是不一樣的。為最大限度地有效利用警力，管控措施有的放矢，必須緊緊抓住主要階段和主要環(huán)節(jié)，分階段、有重點。

3)做好預(yù)案，反應(yīng)迅速。在理論研究的基礎(chǔ)上，為保證一旦遇到惡劣天氣，交通管理各部門能夠反應(yīng)迅速，行動一致，具體管控措施有條不紊的予以實施，必須將科學(xué)管控措施制定成預(yù)案，并適時進行協(xié)同演練。