不管怎么說，利用純氫氣將不會造成任何污染物排放，但是利用氫燃料電池也只是產(chǎn)生少量的空氣污染物。這兩種關(guān)于氫能利用的技術(shù)的競爭在不斷互相挑戰(zhàn)速度極限的同時，也漸漸把氫動力汽車的時代向我們推得更近了。
寶馬寶馬H2R氫動力
改裝后的氫動力車
《新知客》9月刊報道 氫動力車的速度紀錄不斷刷新，它離生活也越來越近。
裝滿整整1噸壓縮氫氣，動力系統(tǒng)則改裝到強大的不能再強大，看上去，這部老爺車就像一顆真正的定時炸彈。但是，居然卻有人要開著它去破陸地速度紀錄。你可以說他瘋，但“拼命三郎”杰西·詹姆斯照樣要做。
老爺車破紀錄啦
2009年6月16日下午，美國南加州莫哈韋沙漠的艾爾·米諾日干湖那寬闊龜裂的土地上風大塵高。杰西駕駛著他那輛形似一顆水滴的改裝車一“飛”而過。依靠改裝的氫動力發(fā)動機，他開到了時速199.712英里，刷新了此前由寶馬H2R氫動力車在德國創(chuàng)下的186英里/小時（約299.3千米）的氫動力陸地速度紀錄。這個勝利，杰西等了6年。
“說真的，我認為自己在改變世界?！毕啾绕萍o錄，讓杰西更為得意的是“零排放賽車”再創(chuàng)佳績證明了替代燃料車同樣可以達到主流的表現(xiàn)：“我們無法永遠依靠汽油，就從我開始預(yù)支未來能源吧?！?/P>
“瞧瞧，對環(huán)境友好是多么簡單易行?！闭f起來簡單，做起來難。杰西自己負責所有的車體改造工作，他把車架和懸掛提高到現(xiàn)代安全規(guī)格，而動力系統(tǒng)的改造則交給了工程師科特·尤本。誰都明白，要是不得不按上一個超大的散熱器給強化后的發(fā)動機散熱是不可能讓發(fā)動機全力工作的。事實上，僅僅是把這臺雪佛蘭發(fā)動機改造成氫動力就用掉了尤本三年時間。
“你想進一步提高動力時，就會發(fā)現(xiàn)同時需要更強大的散熱功能。”尤本說。
這本是所有的發(fā)動機都會遇到的問題，但對氫動力發(fā)動機來說則會引發(fā)事故，所以尤本把精力幾乎都花在解決這個難題上了。一旦氫氣從進氣口回灌，會導(dǎo)致氫氣罐的燃料因為過熱而爆炸，那將會是一個致命的隱患。對此，尤本選擇了較長的進氣管，并嘗試向雙渦輪增壓器澆水降溫。同時，他還在車上設(shè)計了一個裝滿了冰塊的大水箱，一旦發(fā)動機過熱就會被流經(jīng)的冰水冷卻下來。
加重車身的負擔，并且不得已“冷卻”一部分動力，最終，尤本交給杰西這臺動力強勁的9.8升V8發(fā)動機，它“聽起來像鐵肺工作的聲音”。而讓杰西最高興的莫過于當他看到新座駕居然如此與眾不同：“寶馬曾經(jīng)用液態(tài)氫創(chuàng)造了紀錄，液體氫讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來很容易，但用在普通車上并不適合。我用的發(fā)動機并不像現(xiàn)在主流的氫動力車那樣使用液態(tài)氫，而是直接使用氫氣氣體。新改裝的發(fā)動機可產(chǎn)生780馬力和900尺磅的扭矩?！贝送?，它還擁有一個Liberty換氣5速傳動裝置和一個Winters速變齒輪傳動裝置，以及“量子技術(shù)”（QuantumTechnologies）公司制造的3個分別可存儲5000磅（約2268千克）氫氣的碳纖維“氣”箱。
極限競爭刷新民用化速度
“僅僅依靠這一套無法無天的山寨改裝手段就能打倒巴伐利亞的發(fā)動機巨人嗎？”盡管杰西的速度紀錄得到了美國南加州速度測試協(xié)會的確認，但寶馬的支持者仍對此充滿質(zhì)疑。他們翻出國際汽聯(lián)的標準，指出要“保持最高速度達1英里（約1.6千米）”才算是刷新速度紀錄。同時，更是聲稱即使最高時速被打破，寶馬依然擁有其他9項杰西絲毫沒有提及的氫動力汽車和發(fā)動機的世界紀錄。
他們質(zhì)疑的焦點在于杰西采取了直接燃燒氣態(tài)氫氣的做法。這絲毫不假，在杰西車上的24個噴“氣”口向8缸發(fā)動機提供了源源不斷的燃料并得到超過740馬力動力的表象背后，是以“量子技術(shù)”為首的支持使用干燥的氣體燃料（如氫氣和天然氣）來開發(fā)未來氫能源時代的技術(shù)派系。在他們看來，這樣的好處則是燃燒更清潔，杰西團隊中的工程師提到，在測試時發(fā)現(xiàn)“排放的廢氣比想象中還要清潔”。
不僅如此，“量子技術(shù)”所開發(fā)的氣體燃料噴射器還被用在了福特的氫動力汽車和豐田普銳斯混合動力車上。看上去，似乎依靠它，很快將可以實現(xiàn)氫動力的商用了。
然而，也有人認為這尚且不切實際，而我們?nèi)匀挥欣碛衫^續(xù)在氫燃料電池的道路上繼續(xù)前進。不要忘記，杰西的車上可是帶著3個約2268千克的儲氫氣箱呢。難道在氫能時代，我們就天天帶著這樣一個超過6.5噸的炸彈上路嗎？
顯然，要是以重量計算的話，氫作為能量的密度很高，這就是人們對其寄予厚望的原因。然而，要是以體積計算的話，它就大大不如汽油了。就像杰西所做的那樣，現(xiàn)在要是想直接開一個燃燒氫氣的車出門，我們需要一個比常規(guī)尺寸大得多的“氣”箱。一想到這個，對普及氫動力的可實現(xiàn)性的支持率立刻會急劇下跌。
在支持開發(fā)氫燃料電池的技術(shù)派系看來，解決這個問題只有依靠鋪設(shè)遍地開花的氫氣加氣站，除非“你認為自己能夠和杰西·詹姆斯一樣能雇得起一個每隔幾千米就給你加氣的團隊”。而且，杰西用的還是壓縮氫氣呢，這已經(jīng)多少提高了能量密度，但這個過程既復(fù)雜又昂貴。他們認為，利用氫燃料電池就好比建立獨立的電力系統(tǒng)并且釋放氫能在當下是氫能利用的優(yōu)先途徑。
“量子技術(shù)”顯然對此言論很不服氣，他們聲稱，在3600磅的天然氣防擴散貯氣瓶的基礎(chǔ)上，他們正在開發(fā)帶有閥門和壓力管理系統(tǒng)的5000磅和10000磅兩種規(guī)格的儲氫氣瓶。技術(shù)的競爭確實給支持氫燃料電池的工程師們帶來了很大壓力，但是直接燃燒氫氣的支持者們目前仍然需要解決居高不下的成本。
不管怎么說，利用純氫氣將不會造成任何污染物排放，但是利用氫燃料電池也只是產(chǎn)生少量的空氣污染物。這兩種關(guān)于氫能利用的技術(shù)的競爭在不斷互相挑戰(zhàn)速度極限的同時，也漸漸把氫動力汽車的時代向我們推得更近了。(作者：茵素若 韓少華)
更多閱讀》》
冰島流行氫氣“加油站”
中國氫燃料電池轎車馳騁美國高速公路
