在陽(yáng)光明媚，景色宜人的五月，雪域高原到處是一派喜慶氣氛。在自治區(qū)“兩會(huì)”即將召開(kāi)之時(shí)，記者深入火熱的青藏鐵路建設(shè)工地采訪，親眼目睹青藏鐵路這一巨龍正展開(kāi)它矯健的身軀，騰云駕霧，向拉薩飛舞而來(lái)。
中央親切關(guān)懷青藏鐵路順利開(kāi)工
建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初作出的戰(zhàn)略決策，是西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程，對(duì)加快西藏的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重大意義。
青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956公里。其中，西寧至格爾木段長(zhǎng)814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運(yùn)營(yíng)。正在修建的格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏公路南行至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長(zhǎng)1142公里，其中新建1110公里，格爾木至南山口既有線(xiàn)改造32公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大
修建青藏鐵路不僅僅是西藏各族人民的夢(mèng)想，也是幾代中國(guó)共產(chǎn)黨人和幾代鐵路建設(shè)者的愿望。黨中央、國(guó)務(wù)院歷來(lái)十分關(guān)心西藏人民，關(guān)心青藏鐵路的修建。西藏的鐵路建設(shè)問(wèn)題緊緊連著中南海，緊緊連著黨中央幾代領(lǐng)導(dǎo)人的心。
建國(guó)初期，王震將軍出任鐵道兵司令員兼政治委員，他曾向毛主席表態(tài)：“我們一定把鐵路修到巴山、天山、昆侖山，一直修到喜馬拉雅山去?！?955年，鐵道部西北設(shè)計(jì)分局派出曹汝貞等4人從西寧出發(fā)到拉薩，邁出了考察青藏鐵路的第一步。1973年，毛主席提出了青藏鐵路的建設(shè)問(wèn)題；1974年4月，周恩來(lái)總理剛開(kāi)完人大會(huì)議，就找到鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)：邊疆人大代表強(qiáng)烈要求通鐵路呀，青藏線(xiàn)你們要抓緊上馬。1974年，隨著黨中央、國(guó)務(wù)院一聲令下，全國(guó)9個(gè)部委，19個(gè)省、市、自治區(qū)的68個(gè)單位和鐵道兵第七師、第十師數(shù)萬(wàn)將士，在哈爾蓋至格爾木近700公里的茫?；脑蠑[開(kāi)了戰(zhàn)場(chǎng)，標(biāo)志著青藏鐵路正式開(kāi)工建設(shè)；1978年，由于國(guó)力不支，加上高原凍土層難題無(wú)法解決，建設(shè)中的青藏鐵路被迫停建了。當(dāng)年7月5日，鄧小平在一份文件上批示，既然青藏線(xiàn)放棄，我認(rèn)為修昆藏線(xiàn)為好，充分體現(xiàn)了對(duì)進(jìn)藏鐵路的關(guān)心。1994年7月，時(shí)任總書(shū)記的江澤民同志主持召開(kāi)第三次西藏工作座談會(huì)，提出抓緊做好進(jìn)藏鐵路建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作；2000年11月10日，鐵道部關(guān)于進(jìn)藏鐵路的報(bào)告擺在了江澤民總書(shū)記的案頭，他批示，修建青藏鐵路是十分重要的，對(duì)發(fā)展交通、旅游、促進(jìn)西藏地區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)文化交流是非常有利的。2001年2月8日，新華社播發(fā)的黨中央、國(guó)務(wù)院決定批準(zhǔn)立項(xiàng)修建青藏鐵路格拉段的消息引起了世人轟動(dòng)。消息傳到拉薩，雪域高原人民一片歡騰，這一偉大工程不僅是西藏270多萬(wàn)各族人民生活中的一件大事，更了卻了西藏幾代人民盼望已久的心愿。
鐵路進(jìn)藏意義重大助推西藏經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展
可以說(shuō)，目前西藏基本形成了由公路、航空等組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)。青藏鐵路的修建，結(jié)束了世界屋脊沒(méi)有鐵路的歷史，西藏將實(shí)現(xiàn)與全國(guó)各省、市、自治區(qū)的鐵路貫通，全國(guó)省級(jí)鐵路將實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)堂紅。
青藏鐵路的建成運(yùn)行，將形成一條與祖國(guó)內(nèi)地緊密相連的快速便捷的人流、物流、信息流，加速西藏融入全國(guó)統(tǒng)一的大市場(chǎng)，促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)持續(xù)、高速發(fā)展。青藏鐵路的建設(shè)對(duì)西藏支柱產(chǎn)業(yè)之一的旅游業(yè)發(fā)展非常有利，去年進(jìn)藏游客人數(shù)達(dá)到120萬(wàn)人次。但目前游客進(jìn)出藏主要靠空運(yùn)，運(yùn)力有限，且費(fèi)用高，因此在旅游界有“出國(guó)容易進(jìn)藏難”之說(shuō)。青藏鐵路建成后，不僅能使游客選擇費(fèi)用低廉的鐵路旅行，還可以在列車(chē)上飽覽沿途風(fēng)光，逐步適應(yīng)高原氣候，減輕高原反應(yīng)。因此，不難想見(jiàn)，青藏鐵路貫通后，將為西藏旅游業(yè)帶來(lái)可觀的效益。
西藏缺乏煤炭資源，人均產(chǎn)煤量只有6公斤，鐵路的建設(shè)，可以將西北地區(qū)豐富的煤炭、石油資源通過(guò)經(jīng)濟(jì)、便捷的通道運(yùn)進(jìn)西藏，滿(mǎn)足西藏對(duì)能源的需求，從而為西藏改變能源結(jié)構(gòu)、制止盲目砍伐森林草場(chǎng)、保護(hù)生態(tài)環(huán)境作出積極貢獻(xiàn)，具有極其深遠(yuǎn)的意義。鐵路的修建將直接拉動(dòng)青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化和產(chǎn)業(yè)化的步伐，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整，這將使很大一部分農(nóng)牧民轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)、建筑業(yè)和其他行業(yè)人群，這將大大提升西藏的城鎮(zhèn)化水平，促進(jìn)農(nóng)牧民增收，農(nóng)牧業(yè)發(fā)展。
同時(shí)，青藏鐵路修通后，將為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持和幫助。鐵路建成后，將在青藏高原上開(kāi)辟一條經(jīng)濟(jì)、快速、大能力、全天候的運(yùn)輸大通道，這不僅對(duì)密切西藏與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)、文化的聯(lián)系，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，保持社會(huì)穩(wěn)定，鞏固祖國(guó)邊防，加快開(kāi)放、開(kāi)發(fā)具有重大作用，而且對(duì)國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)各地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展也極具重要意義。青藏鐵路這一造福西藏人民、事關(guān)西藏發(fā)展穩(wěn)定的工程建成后，必將使西藏與偉大祖國(guó)聯(lián)系更加緊密，必將為西藏經(jīng)濟(jì)的發(fā)展插上騰飛的翅膀，西藏必將早日完成“一加強(qiáng)、兩促進(jìn)”的歷史任務(wù)，實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)。精心組織鐵路施工巨龍飛舞世界屋脊
綿延的青藏鐵路建設(shè)工地上，到處是熱鬧繁忙的場(chǎng)面。關(guān)于青藏鐵路建設(shè)進(jìn)展的消息充斥著上至中央，下至自治區(qū)各媒體，青藏鐵路每天在高速向拉薩延伸。青藏鐵路這條巨龍即將橫空出世，它北起青海省格爾木市，向南溯格爾木河而上，沿青藏公路南行，經(jīng)納赤臺(tái)、西大灘飛越巍巍昆侖，過(guò)楚瑪爾河翻五道梁，越可可西里山、風(fēng)火山，經(jīng)二道溝，跨沱沱河，翻天心嶺過(guò)通天河，經(jīng)雁石坪、溫泉，翻越唐古拉山至安多，經(jīng)錯(cuò)納沿那曲而下至桑堆，再翻九子納埡口，經(jīng)當(dāng)雄、寧中，沿藏布曲穿羊八井峽谷，輾轉(zhuǎn)到達(dá)自治區(qū)首府拉薩。
青藏鐵路于2001年6月29日開(kāi)工，當(dāng)年完成投資11．8億元，6月29日開(kāi)始鋪軌，年底順利到達(dá)昆侖山。2002年完成投資53．2億元，格爾木至望昆段線(xiàn)下主體工程建成，望昆至楚瑪爾河段線(xiàn)下主體工程基本完成，楚瑪爾河至布強(qiáng)格段線(xiàn)下主體工程完成80％以上；2004年是青藏鐵路建設(shè)的全面攻堅(jiān)年，全年青藏鐵路建設(shè)共完成投資68億元；2005年全線(xiàn)計(jì)劃投資55億元。
截至去年底，青藏鐵路全線(xiàn)路基、橋梁、隧道等主體工程已基本完成。全鐵路線(xiàn)32項(xiàng)難點(diǎn)、重點(diǎn)工程已完成29項(xiàng)，其余剩下3項(xiàng)即拉薩河特大橋、鋪軌架梁、拉薩站房施工也進(jìn)展順利。青藏鐵路還首次采用了GSM－R數(shù)字無(wú)線(xiàn)通信，并已完成網(wǎng)絡(luò)功能和終端設(shè)備實(shí)驗(yàn)。去年青藏鐵路全年完成正線(xiàn)鋪軌396公里，目前唐古拉山以北凍土工程正在采取強(qiáng)化措施，鋪軌架梁向高原腹地挺進(jìn)，唐古拉山越嶺地段和唐南段重點(diǎn)工程開(kāi)工，每天鋪軌達(dá)6公里，截至目前青藏鐵路格拉段正線(xiàn)已鋪軌850多公里，完成全線(xiàn)鋪軌的70％，全面攻堅(jiān)戰(zhàn)已形成高潮。
青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱(chēng)，是我國(guó)的“江河源”。青藏鐵路是目前世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。2001年，中央政府決定投資262．1億元人民幣，修建長(zhǎng)達(dá)1142公里的青海格爾木至西藏拉薩的鐵路。正在建設(shè)中的青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米的唐古拉山埡口，穿越多年凍土地帶550多公里。青藏高原地理生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特、脆弱、敏感，在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù)，也是國(guó)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)青藏鐵路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題極為重視。黨中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境，十分愛(ài)護(hù)青海、西藏的生態(tài)環(huán)境，十分愛(ài)護(hù)青海、西藏的一草一木，精心保護(hù)我們祖國(guó)的每一寸綠地。廣大鐵路建設(shè)者像愛(ài)護(hù)自己的眼睛一樣，重視和保護(hù)施工地段的生態(tài)環(huán)境，可以說(shuō)，既建起了一條鐵路，也建起了一條綠色長(zhǎng)廊、生態(tài)豐碑。各施工單位還按照青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組提出的“高起點(diǎn)、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)”和“少病害、少維修，建設(shè)世界一流高原鐵路”的目標(biāo)，狠抓各項(xiàng)管理，做到措施到位，精心組織，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，確保將青藏鐵路建成高原一流鐵路。廣大建設(shè)者發(fā)揚(yáng)吃苦拼搏精神，在建設(shè)青藏鐵路過(guò)程中“以路為家，無(wú)私奉獻(xiàn)”，時(shí)常用“老西藏精神”激勵(lì)工作，努力營(yíng)造精品工程，讓美麗的高原古城拉薩早日聽(tīng)到火車(chē)的汽笛聲。
鐵道部部長(zhǎng)劉志軍日前說(shuō)，2005年是青藏鐵路建設(shè)的決戰(zhàn)年，總體目標(biāo)是：站前工程全部完成，鋪軌架梁全線(xiàn)貫通，站后工程全面推進(jìn)，質(zhì)量環(huán)保再創(chuàng)佳績(jī)。青藏鐵路今年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)鋪軌架梁全線(xiàn)貫通，2006年7月1日試運(yùn)行。
巍巍昆侖，莽莽雪山，千百年來(lái)沉寂無(wú)語(yǔ)。1000多年前，見(jiàn)證了來(lái)自大唐美麗公主的“唐蕃古道”，如今將見(jiàn)證一條鋼鐵巨龍橫貫?zāi)媳?，它穿越茫茫雪山、草原，將神奇的雪域高原和外面精彩的世界緊緊相連。不久的將來(lái)，當(dāng)人們坐著配有保健醫(yī)生、備有氧吧的列車(chē)以每小時(shí)120公里的速度，穿越可可西里草原，翻越唐古拉山，行進(jìn)在藏北大地、世界屋脊時(shí)，人們將會(huì)領(lǐng)略到一個(gè)民族正在崛起的壯觀景象，將會(huì)切實(shí)感受到一個(gè)地區(qū)偉大時(shí)代的到來(lái)
