現代的大型客機都配備了除臭氧系統，但還是無法把它們趕盡殺絕。加拿大方面曾經測試過，波音飛機在飛行高度為11895米時，外界臭氧濃度為3.57mg/m3，飛機座艙臭氧濃度為0.29mg/m3。而根據美國聯邦航空局（FAA）資助的一項調查，波音747、727、737、DC10、DC9的座艙臭氧含量都比較高，遠程飛機又比短途飛機的座艙臭氧含量高。這項調查的帶頭人是加州大學的環(huán)境工程學家威廉·納扎羅夫。他認為，解決座艙臭氧問題的辦法很簡單，就是給飛機加裝臭氧轉化器。
“遺憾的是，并不是所有飛機有這個意識，尤其是舊式和小型的飛機，它們更關心的是飛行的安全問題?！?/P>
最危險的人群
由于臭氧的比重約為空氣的1.66倍，常常聚集在下層空間，所以個頭小的兒童是最直接的受害者。
美國南加州的科學家曾經對3535名10到16歲的孩子做過5年的追蹤調查，發(fā)現在臭氧濃度高的地區(qū)（年平均濃度介于112至138μg/m3），經常玩三四種運動的孩子，哮喘發(fā)病率比不做運動的孩子高出一倍。特別是出生時體重較輕的孩子或是早產兒，受臭氧影響的幾率更大。
另一項名為AHSMOG的研究則是針對成年人的。這項始于1977年的研究，對3091名27-87歲的成年非吸煙的美國人進行了長達15年的追蹤，結果顯示，經常暴露于臭氧環(huán)境下的男性，肺部出現了損害的癥狀，另外，肺癌的發(fā)病率和死亡率也與長期暴露在臭氧下有密切關系。
由于臭氧的危害日益明顯，國際上對于臭氧的安全標準越來越嚴格。歐盟規(guī)定的臭氧“日最大8小時平均值”，在過去4年中從80nmol/mol降到了75nmol/mol，又于2010年下降到了60nmol/mol（約等于120微克/立方米），而且一年中平均值超過這個標準的天數不能多于25天。我國2012年新修改的《環(huán)境空氣質量標準》也增加了關于臭氧的控制標準：日最大8小時平均值為一級100微克/立方米，二級160微克/立方米。
不過，給全部人籠統地指定一個安全值是不可能的?！皞€人體質、運動頻率、待在室外時長，空氣中的其他污染物都會影響臭氧的危害程度，這正是讓研究部門頭疼的地方?！奔又荽髮W公共健康學院的杰瑞·馬丁教授解釋，“越來越多研究證明，即使臭氧濃度比較低，如果人體長時間暴露（6-8小時）的話，產生的危害同樣嚴重。而且，臭氧還會跟其他污染物聯合作業(yè)，比如，臭氧會加強PM（可吸入顆粒物）對人體的危害，而PM也會加強臭氧的危害性?！?/P>
