飛機(jī)已經(jīng)成為大家出行的常見交通工具之一，氣象與航空安全就像是魚與水的關(guān)系，飛行脫離不了氣象條件。對(duì)飛機(jī)失事原因的分析結(jié)果表明，國(guó)際上有4.5%空難是氣象因素造成的。小編帶你一起去看看哪些氣象因素影響航空安全，航空氣象預(yù)報(bào)與普通天氣預(yù)報(bào)有什么區(qū)別。
哪些氣象因素影響航空安全？
可見氣象因素和不可見氣象因素。
可見氣象因素：強(qiáng)對(duì)流、雷電、臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)、大雨、大雪、霧和霾、沙塵暴。
不可見氣象因素：風(fēng)切變（即風(fēng)向、風(fēng)速在空中水平和垂直距離上突然劇烈改變）、空中氣流顛簸、過(guò)冷水造成的空中積冰。
航空安全的氣象“殺手”
低能見度：當(dāng)機(jī)場(chǎng)能見度低于350米，飛機(jī)就無(wú)法起飛；低于500米時(shí)，飛機(jī)就無(wú)法降落；如果能見度低于50米，飛機(jī)連滑行都無(wú)法進(jìn)行，飛行員處置不當(dāng)?shù)脑挊O易造成飛行事故。
夏季“殺手”：雷電。
冬季“殺手”：冰雪。
事件
大霧：2003年1月8日，土耳其航空公司634航班在最后降落前墜毀在濃霧中。
雷電：2012年4月20日，巴基斯坦BhojaAir航空213號(hào)航班上127人在空難中喪生。由于飛機(jī)降落時(shí)，天空中大雨傾盆，雷電交加，飛機(jī)的墜毀可能是因?yàn)楸婚W電擊中。
暴雪：1987年11月15日，美國(guó)大陸航空公司一架客機(jī)在暴風(fēng)雪中起飛，因機(jī)翼積冰，飛機(jī)在丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)墜毀。
暴雨：2000年10月31日，新加坡航空006航班在象神臺(tái)風(fēng)的暴雨下于臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，起飛時(shí)撞到障礙物墜毀。機(jī)上83人罹難。
暴風(fēng)雪：2005年2月3日，阿富汗卡姆航空904號(hào)航班在一場(chǎng)暴風(fēng)雪中墜毀，機(jī)上96名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。
友情提示
1、如遇天氣不好，推遲起飛，不慌張不強(qiáng)行登機(jī)，安全第一。
2、到達(dá)目的地之前,飛機(jī)通常廣播地面天氣情況,下機(jī)時(shí)可參照穿著。
航空氣象預(yù)報(bào)與普通天氣預(yù)報(bào)
航空氣象預(yù)報(bào)比普通天氣預(yù)報(bào)精細(xì)化程度要求更高，需要定點(diǎn)、定時(shí)、定量。
定點(diǎn)：精確到具體的一個(gè)地方，例如機(jī)場(chǎng)附近幾十公里范圍內(nèi)。
定時(shí)：具體到所要求的時(shí)間區(qū)間，例如飛機(jī)起降時(shí)間的天氣預(yù)報(bào)。
定量：要素及強(qiáng)度預(yù)報(bào)更為精確具體。
氣象在航空中的重要作用
1、氣象是影響民用航空安全的重要因素。
2、氣象是影響民航經(jīng)濟(jì)效益的重要條件。
3、氣象是民用航空重大事件、重大項(xiàng)目決策的重要依據(jù)。（科學(xué)顧問(wèn)/李小泉）
編輯：徐彥
