中國天氣網(wǎng)綜合報道 近期，航空事故較為多發(fā)，引起人們的關注。在眾多導致飛機失事的原因中，天氣是重要的因素。飛機飛行時最怕遇到什么天氣？當遇到空難時，怎么做才有機會逃命？
2014年7月23日臺灣客機墜機。（圖片來源：網(wǎng)易）
近期飛行事故頻發(fā)
7月23日下午17時43分，臺灣復興航空1架GE222班機從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，突然迫降重摔，造成至少48人死亡。
7月21日，英國獨立電視臺21日消息，因“技術問題”，一架由上海飛往倫敦的空客載有301人的客機當天在俄羅斯伊爾庫茨克迫降，該機是英國維珍航空的一架A340，航班號VS251。機上載有286名乘客和15名機組人員，無人受傷。
7月17日，馬來西亞航空公司MH17航班波音777客機在靠近俄羅斯邊界的烏克蘭東部地區(qū)墜毀，機上298人據(jù)報全部遇難。
雷暴天是影響飛行的一大“阻力”。（來源：資料圖）
天氣是影響飛行安全的重要因素
全球航空事故是由多方面原因造成，其中天氣是影響飛行安全的重要因素。
在眾多天氣現(xiàn)象中，影響飛機飛行最大的是風切變、低云和低能見度。
風切變指在短距離內風向、風速發(fā)生明顯突變的狀況。低空風切變對飛機的起飛和降落有嚴重的威脅。強烈的風切變瞬間可以使飛機過早落地或者被迫復飛。在一定條件下還可導致飛機失速和難以操縱的危險，甚至導致飛行事故。
低云主要影響飛機著陸。在低云遮蔽機場的情況下著陸，經(jīng)常會遇到飛機出云后離地面高度很低，如果這時飛機航向又未對準跑道，往往來不及修正，容易造成復飛。有時，由于指揮或操作不當，還可能造成飛機與地面障礙物相撞，造成飛機失速的事故。
低能見度對飛機的起飛、著陸都有著相當大的影響。雨、云、霧、沙塵暴、浮塵、煙幕和霾等都能使能見度降低，影響航空安全。地面能見度不佳，易產(chǎn)生偏航和迷航，降落時影響安全著陸，處理不當，也會危及飛行安全。尤其是大霧，它嚴重妨礙航班的起飛和降落。當機場能見度低于350米，航班就無法起飛，低于500米時，航班就無法降落。如果能見度低于50米，飛機連滑行都無法進行，處置不當極易造成飛行事故。
夏季較易發(fā)生的雷暴被稱為航空界的“空中殺手”。當機場上空有雷暴時，短時間的強降水、惡劣的能見度、急劇的風向變化和陣風，對飛行活動以及地面設備都有很大的影響。雷暴產(chǎn)生的強降水、顛簸（包括上升、下降氣流）、結冰、雷電、冰雹和颮線，均給飛行造成很大的困難，嚴重的會使飛機失去控制、損壞、馬力減少，直接危及飛行安全。
冬季大雪天氣不僅導致機場能見度嚴重變低，影響飛行人員的視線，積雪，結冰還會嚴重危及飛機起降階段的安全。
教你6條空難逃生術
在飛機事故中，對著緊急出口的那排座位、緊急出口前面及后面的一排座位，是逃生可能性最大的座位。最危險的座位，則是距離緊急出口6排和更遠的座位。很多業(yè)內人士認為，飛機失事后一分半鐘內是逃生的黃金時間。
澳大利亞教授蓋里爾研究了105次墜機事件及2000多名幸存者的受訪記錄，總結出了6條自救方法：
1.別與家人分開
如果與家人一道旅行，應該堅持不讓航空公司將你們分開。如果你們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，這很危險。對一個4口之家來說，他們應該坐在一起，并準備好分別逃生。
2.學會解安全帶
蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時，甚至機組人員也會在這一問題上出錯。在飛機上，解開安全帶的方式和汽車上不同，需要打開插銷，如果不能解開安全帶，逃生的機會就很渺茫。
3.距離逃生口近
蓋里爾得出經(jīng)驗法則：幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，還要數(shù)一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口，因為距離你最近的逃生口不一定可用。另外，靠通道座位可以使你更快地進入通道，在發(fā)生緊急事件時，時間就是一切。
4.背朝飛行方向
如果飛機的座位都是面向后的，乘客會更加安全，在軍事飛機上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車旅行時通常坐在對面沒有人的座位上。他說：“因為在發(fā)生沖撞事件時，坐在我面前的人會撞到我的身上，使我受傷?！?/P>
5.帶上防煙頭罩
如果能從沖撞中幸存，接著要面對的是大火和煙霧。煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導致死亡。蓋里爾在旅行時會帶上一個防煙頭罩，但他警告說，想帶上這樣的用具，就需要學會如何使用，否則會為戴上它而浪費時間。
6.聽乘務員講解
登機后要認真聽取乘務員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機前，按照乘務員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。防沖擊姿勢是乘客要學會的一個重要方法，它可以減少被撞昏的風險。
史上因天氣原因導致的空難
2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的飛機在俄羅斯機場墜毀。機載96人全部遇難，卡欽斯基夫婦確認死亡。
2006年8日15時37分，由大連經(jīng)停青島飛往武漢的MU2518波音737-300型客機，在天河機場降落過程中，突遭雷擊，起落架艙周邊被雷擊中，出現(xiàn)4個雷擊點，但飛機安全降落天河機場，百余名乘客安然無恙。
2002年4月15日，中國國際航空公司129號班機從中國北京到韓國釜山時發(fā)生空難。意外原因主要是天氣惡劣，加上機場設備故障和機長吳新祿因為一系列對話而分心，導致了客機撞山墜毀，166人有128人死亡。
1998年8月5日，大韓航空8702號班機（波音747-400，機身編號HL7496）從日本東京飛往漢城。惡劣的天氣迫使飛機改飛濟州島。后來飛機從濟州島繼續(xù)前往漢城；在金浦機場降落時，飛機在跑道上連續(xù)顛簸，并沖出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。
編輯：徐彥
